Запчасти АКПП JF404E

Сортировать:

Купить запчасти для АКПП JF404E

На нашем сайте вы можете купить запчасти для АКПП JF404E по доступным ценам, со скидками. Все представленные артикулы есть на наших складах. Доставка осуществляется максимально быстро во все города РФ (возможен самовывоз).

4-х ступенчатый автомат JF404E (VAG 001) от производителя Jatco начал выпускаться с 2000 г. Компактный агрегат был разработан на базе SR410. Коробка стоит на переднеприводных автомобилях Ford Laser, Isuzu Gemini, Nissan/Datsun (Almera, Latio, Livina, NV, Pulsar, Rasheen, Sentra, Sunny, Tiida), Seat (Arosa, Cordoba, Ibiza), Skoda Fabia, Suzuki (Ignis, Wagon R), Volkswagen (Lupo, Polo) объемом от 1.3 до 1.6 л.

АКПП JF404E для Nissan/Datsun

Основные технические характеристики АКПП JF404E

Автомат способен передавать крутящий момент до 150 Нм. Замену масла (для замены стоит использовать составы Nissan ATF Matic Fluid D или рекомендованные аналоги) и фильтра необходимо производит каждые 65 000. Общий ресурс работы коробки составляет более 200 000 км.

Коробки этого типа пригодны для ремонта. Это означает, что достаточно купить запчасти для АКПП JF404E (мы продаем б/у, новые и ремкомплекты), что значительно продлевает срок службы агрегата:

·         Фрикционы и стальные диски.

·         Прокладки и сальники.

·         Гидроблоки и соленоиды.

·         Подшипники для АКПП.

·         Тормозные ленты.

·         Электрические компоненты.

·         Фильтры, прокладки.

Неисправности автомата JF404E

Этот автомат считается надежным и долговечным. Но, как и у многих других АКПП, после долгой эксплуатации могут возникать неисправности. Чаще всего за ремонтом обращаются при:

·         Загрязнении масла (или если используются некачественные составы). Плохое масло разносится по всему агрегату, выводя из строя многие узлы. Поэтому важно своевременно выполнять замену жидкости. Признаком проблемы является то, что коробка начинает пинаться.

·         Необходимости ремонта гидротрансформатора. В первую очередь приходится заменять фрикционы.

В случае продолжительной эксплуатации в агрессивном режиме происходит износ муфты блокировки гидротрансформатора. Если не решить проблему, то начнется преждевременный износ механики.

Если гидротрансформатор совсем изношен, то разбивается втулка маслонасоса. Перегретая жидкость провоцирует износ соленоидов. Дальше начинается падение давления. Одна проблема влечет за собой другую. С первыми проблемами автовладельцы сталкиваются после 60-80 ткм, а серьезный капремонт может потребоваться при прохождении 300 000 км.