Масляный насос 46100-4G400 АКПП A8LF1 A8LF2 Gen2

Описание

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ: Масляный насос 46100-4G400 АКПП A8LF1 A8LF2 Gen2

Артикул: 46100-4G400

Альтернативные артикулы: 46100-4G400; 461004G400; 373500A-EM; 781500 

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
- Состояние: Новый
- Производитель: KIA HYUNDAI
- Описание: Оригинальный масляный насос 46100-4G400 является ключевым узлом гидравлической системы 8-ступенчатых автоматических коробок передач Hyundai/Kia второго поколения (Gen 2). Он отвечает за создание и поддержание рабочего давления, циркуляцию трансмиссионной жидкости (ATF) и смазку всех движущихся элементов трансмиссии. НАСОС АБСОЛЮТНО НОВЫЙ! ОРИГИНАЛ! УСТАНАВЛИВАЕТСЯ С ЗАВОДА!  ПРОДАНО БОЛЕЕ 122 шт! ТОЛЬКО ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЕ ОТЗЫВЫ ОТ КЛИЕНТОВ!
- Оригинальный производитель: Hyundai Mobis (Южная Корея).
- Вес брутто / нетто: около 3,85 - 4,2 кг (в зависимости от упаковки).
- Тип насоса: Шестеренчатый (с внутренним зацеплением шестерен) - обеспечивает высокий КПД и стабильный поток масла на любых оборотах двигателя.
- Материал корпуса: Высокопрочный чугунный сплав/металл специального литья для работы под высоким давлением.
- Поколение трансмиссии: Строго Gen 2 (Тип 2), выпускается преимущественно с 2017 года. 
- Совместимы:
A8LF1 (для передне- и полноприводных авто с крутящим моментом до 360 Нм).
A8LF2 (усиленная версия под более мощные дизельные и бензиновые моторы).
A8F36 / A8F42 (современные модификации этой же линейки)
- Применяемость Hyundai/Kia:
Дизель: 2.0 / 2.2 CRDi (D4HB, D4HA, D4HE, D4HD)
Бензин: 2.5 Turbo / 3.5 V6 (G4KIII, G6DC, G6DU)

Замена данного масляного насоса может помочь вам в решении таих проблем,как: 
1. Полное отсутствие движения: Наиболее частый и критичный симптом. Автомобиль может полностью перестать ехать как вперед, так и назад, поскольку давления для включения пакетов сцеплений нет совсем.
2. Сильный шум (вой/гул): Масляный насос при работе издает характерный, громкий воющий или гудящий звук, который усиливается при попытке включить передачу или увеличить обороты двигателя. Звук обычно исходит из передней части трансмиссии.
3. Резкие рывки при включении D/R: При попытке перевести селектор из "P" или "N" в "D" или "R", вместо плавного включения ощущается сильный удар, либо же включения не происходит совсем.
4. Пробуксовки и задержки передач: Если насос еще не полностью вышел из строя, а только теряет производительность, будут наблюдаться большие задержки при переключениях и сильные пробуксовки (обороты растут, скорость не меняется).
5. Перегрев АКПП: Недостаточная циркуляция масла приводит к быстрому повышению рабочей температуры трансмиссии.
6. Периодические пропадания тяги: Насос может временно восстанавливать давление, из-за чего тяга появляется и пропадает.
7. Подтеки трансмиссионной жидкости в районе гидротрансформатора (как правило сползает втулка масляного насоса и образуется течь масла)
8. Аварийный режим и появление таких ошибок, как:
P0715 / P0716: Ошибки датчика частоты вращения входного вала/турбины (Input/Turbine Speed Sensor). Нехватка давления может влиять на корректную работу датчиков.
P073X: Ошибки неверного передаточного числа (например, P0731, P0732, P0733) - указывают на сильное проскальзывание или невключение передач.
P0894: "Transmission Component Slipping" - проскальзывание компонентов трансмиссии.

Если вы меняете насос, вероятно вы ремонтируете АКПП полностью и вам могут понадобиться для ее ремонта такие запчасти, как:
1. Масляный фильтр АКПП A8LF1
2. Комплект прокладок и сальников АКПП A8LF1
3. Комплект фрикционных односторонних дисков АКПП A8LF1 OVERDRIVE
4. Комплект фрикционных и стальных дисков АКПП A8LF1 UNDERDRIVE
5. Комплект фрикционных односторонних дисков АКПП A8LF1 сцепление 4-6 45565-4G100 
6. Комплект фрикционных односторонних дисков АКПП A8LF1 сцепление 3-7-R 45525-4G100
7. Комплект фрикционных и стальных дисков АКПП A8LF сцепление LOW-REVERSE 45625-4G400
8. Комплект фрикционных и стальных дисков АКПП A8LF сцепление 2-8 45665-4G400
Все вышеперечисленные запчасти вы можете так-же приобрести в магазине akpphelp

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ ОТ СПЕЦИАЛИСТОВ КОМПАНИИ АКППХЕЛП:
Когда вы пристыкуете  АКПП к двигателю, «бублик» должен свободно вращаться от руки до того, как вы прикрутите его болтами к маховику. Если он зажат - вы неправильно посадили его в пазы насоса, и при затягивании болтов новый насос просто расколется.

ВАРИАНТЫ НАПИСАНИЯ НОМЕРА: