Соленоид АКПП 46313-3B171

Описание

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ: A6GF/A6MF/A6LF TCC (GEN.2)

Артикул: 46313-3B171

Альтернативные артикулы: 46313-3B171; 463133B171; 367425-EM, 46313-3B771, 46313-3B770, 367425-EM, 102425G

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
- Состояние: Новый
- Производитель: KIA/HYUNDAI
- Описание: Электромагнитный регулятор давления с переменным усилием (линейный соленоид). Который отвечает за критически важный процесс - мягкую блокировку гидротрансформатора (TCC) и работу тормоза 2-6 передач. СОЛЕНОИД НОВЫЙ! ИДЕТ В ОРИГИНАЛЕ! ПРОДАНО БОЛЕЕ 248шт. ТОЛЬКО ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЕ ОТКЛИКИ ПОКУПАТЕЛЕЙ!
- Электрическое сопротивление: 5.1 ± 0.3 Ом (при температуре +20°C).
- Рабочее напряжение: 12-14 В.
- Цвет разъема: Голубой (ключевой визуальный маркер для 2-го поколения).
- Диаметр посадочного «носика»: 16 мм (характерно для Gen 2, у Gen 1 - 14 мм).
- Габаритная длина: Около 79 мм.
- Вес нетто: 0,12 кг.

Замена данного соленоида может помочь вам в решении таких вопросов, как:
1. Отсутствие блокировки ГДТ: Это основной признак. Вы можете заметить, что обороты двигателя остаются относительно высокими при движении с постоянной скоростью (особенно на трассе). Блокировка ГДТ обычно включается на высших передачах (4-6) при стабильной скорости.
2. Колебания оборотов двигателя (плавающие обороты) при движении с постоянной скоростью: Обороты незначительно, но заметно "гуляют" вверх-вниз, особенно на трассе. Это происходит из-за нестабильной блокировки ГДТ (частичное включение/выключение).
3. Снижение экономии топлива: Блокировка ГДТ повышает экономичность. Если она не работает, расход топлива может увеличиться.
4. Вибрация при попытке блокировки ГДТ: При достижении скорости, на которой должна включаться блокировка ГДТ, может возникать ощутимая вибрация.
5. Расход топлива увеличивается: так как отсутствует прямая передача крутящего момента
6. Рывки при переключении передач (в некоторых случаях): Нестабильная работа блокировки ГДТ может влиять на общее плавность переключения.
7. Перегрев трансмиссионной жидкости: Постоянная работа ГДТ в режиме "скольжения" (без блокировки) приводит к повышенному нагреву масла.
8. Затрудненное трогание с места (в редких случаях): Если соленоид TCC заклинил во включенном положении (что менее вероятно), это может создавать дополнительную нагрузку на двигатель при трогании
9. Аварийный режим АКПП и появление таких ошибок, как:
*  P0740: Torque Converter Clutch Circuit Malfunction 
* P0741: Torque Converter Clutch Circuit Performance or Stuck Off
*  P0742: Torque Converter Clutch Circuit Stuck On
* P0743: Torque Converter Clutch Circuit Electrical

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ ОТ СПЕЦИАЛИСТОВ КОМПАНИИ АКППХЕЛП:
Соленоиды часто выходят из строя из-за загрязнения масла продуктами износа фрикционов. При замене одного клапана крайне рекомендуется промыть весь гидроблок, так как металлическая пыль может быстро вывести из строя новую деталь.

ВАРИАНТЫ НАПИСАНИЯ НОМЕРА: