Гидроаккумулятор DSG 7 0AM DQ200 0AM325587G VAG

Описание

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ: Гидроаккумулятор DSG 7 0AM DQ200 0AM325587G VAG

Артикул: 0AM325587G , 0AM-325-587-G

Альтернативные артикулы: 0AM325587G; 0AM325587E; 0AM-325-587-G; 0AM325587F; 0AM325025; 0AM325025M; 0AM325025K; 0AM325066; 0AM325578F; 0AM325578G; 122741AB; 122741AB-FDY

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
- Состояние: Новый
- Производитель: VAG
- Описание: Гидроаккумулятор VAG 0AM325587G - это стальной толстостенный резервуар высокого давления поршневого типа. Он является ключевым исполнительным элементом гидравлической части мехатроника DSG 7 (DQ200 / 0AM / 0CW) с «сухим» сцеплением. ИДЕТ В ОРИГИНАЛЕ! АБСОЛЮТНО НОВЫЙ! ПРОДАНО БОЛЕЕ 117и ШТУК! ТОЛЬКО ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЕ ОТЗЫВЫ ОТ КЛИЕНТОВ!
- Рабочее давление в системе: От 42 до 60 (62) бар.
- Давление преднатяга азота: ~24–26 бар (в новом / исправном состоянии при температуре +20 °C).
- Критический порог износа: Ниже 15–18 бар (требуется срочная замена, падает скорость переключения).
- Объем аккумулируемой жидкости: До 200 мл гидравлического масла.
- Материал корпуса: Высокопрочная углеродистая сталь (ревизия "G" имеет измененную толщину стенок и финишную обработку резьбы для снижения риска микротрещин).
- Тип конструкции: Поршневой (внутри находится заправленная азотом камера, отделенная от масла подвижным поршнем с уплотнениями).
- Тип соединения: Резьбовой (вкручивается непосредственно в алюминиевую гидроплиту мехатроника)

Заменив данный гидроаккумулятор вы можете решить такие проблемы,как:
1. Слишком частая работа насоса. Слышно отчетливое жужжание электронасоса из-под капота каждые 2–5 секунд сразу после открытия водительской двери или включения зажигания. В норме насос должен накачивать систему за 5–10 секунд и отключаться минимум на 30–60 секунд.
2. Индикация на приборной панели. Мигает значок гаечного ключа, индикатор передачи (D, R, S, P) или горит пиктограмма шестеренки («чек» КПП).
3. Рывки и пинки. Жесткие удары при переключении передач вверх или вниз, особенно заметные при переходе с 1-й на 2-ю передачу и при замедлении перед остановкой.
4. Задержка старта. При отпускании педали тормоза автомобиль начинает движение не сразу, а с паузой в 2–3 секунды или с резким прыжком вперед.
5. Масляные подтеки. Следы зеленого гидравлического масла на корпусе мехатроника или защите картера. Масло выдавливает через сапун из-за закипания или чрезмерного пенообразования, вызванного утечкой азота из аккумулятора.
6. Аварийный режим и появление таких ошибок, как:
P17BF (006079)- Гидравлический насос: защита от игровой активности (ограничение функции). Самый частый код. Означает, что насос включается слишком часто, пытаясь компенсировать падение давления из-за трещины в плите или потерявшего герметичность аккумулятора.
P189C (006300)- Ограничение работы из-за недостаточного роста давления. Давление в системе не может подняться до минимального рабочего порога (42 бар) за отведенное блоком управления время.
P0841 (002113) - Датчик 1 давления в гидросистеме КП: недостоверный сигнал. Фиксируется, когда показатели встроенного датчика давления выходят за рамки логических параметров (например, давление падает слишком быстро при выжиме сцепления).
P1895 (006293) - Ограничение функции из-за падения давления. Блок управления фиксирует резкий и критический сброс давления в накопителе, блокируя работу исполнительных соленоидов.
P175E / P176F - Сцепление 1 (или 2) непреднамеренно замкнуто. Возникает, когда из-за дефицита давления мехатроник не может корректно управлять штоками выжима сцепления.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ ОТ СПЕЦИАЛИСТОВ КОМПАНИИ АКППХЕЛП:
В 90% случаев причиной падения давления является не сам аккумулятор, а появление микротрещин в алюминиевом корпусе гидроплиты вокруг посадочного места детали. После выкручивания старого аккумулятора тщательно очистите резьбу очистителем тормозов. Осмотрите корпус с фонариком и лупой. При обнаружении даже волосяной трещины установка нового оригинального аккумулятора бессмысленна - его вырвет давлением.

ВАРИАНТЫ НАПИСАНИЯ НОМЕРА: