Описание
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ: Подшипник дифференциала АКПП A6MF1 A6MF2 A6MF3 F4A51 F5A51 A5HF A5GF A6GF 45829-3B700
Артикул: 45829-3B700
Альтернативные артикулы: 45737-3B100; 367289AA-EM; 457373B100; 45737-3B100; 457373B200; 45737-3B200; F57700601TR1; F-848151.02.RTR1; 45829-3B600
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
- Состояние: Новый
- Производитель: OEM (Оригинал)
- Описание: Данный подшипник- высоконагруженный элемент трансмиссии, который отвечает за стабильное вращение ведомой шестерни и чашки дифференциала. Он обеспечивает передачу крутящего момента от коробки передач на привода колес (или раздаточную коробку в версиях AWD). ПОДШИПНИК ВЫПОЛНЕН ИЗ ОЧЕНЬ КАЧЕСТВЕННЫХ МАТЕРИАЛОВ. ОРИГИНАЛ! УСТАНАВЛИВАЕТСЯ С ЗАВОДА! ПРОДАНО УЖЕ БОЛЕЕ 152шт. ТОЛЬКО ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЕ ОТЗЫВЫ ОТ НАШИХ КЛИЕНТОВ!
- Внутренний диаметр (d): 50 мм
- Наружный диаметр (D): 80 мм
- Ширина / Высота (B): 20 мм
- Конструктивная особенность: Подшипник без внутреннего/наружного упорного борта на одном из колец (сепаратор с роликами удерживается на одной из обойм, что позволяет компенсировать осевое температурное расширение вала).
- Примерный вес: ~0.43 кг.
- Примнение:
Hyundai: Santa Fe (2010+), Sonata (YF/LF), Tucson (IX35), Elantra, i30, i40, Grandeur.
Kia: Sportage (3 и 4 поколения), Sorento, Optima / K5, Ceed, Soul, Cerato / Forte.
ЗАМЕНА ДАННОГО ПОДШИПНИКА МОЖЕТ ПОМОЧЬ ВАМ В РЕШЕНИИ ТАКИХ ПРОБЛЕМ, КАК:
1. Троллейбусный гул или вой. Появляется на скорости от 40 км/ч и выше. Тональность и громкость звука напрямую привязаны к скорости автомобиля, а не к оборотам двигателя или выбранной передаче.
2. Диагностический признак (отличие от ступичного подшипника). Гул изношенного подшипника дифференциала не меняется или меняется незначительно при вилянии рулем влево/вправо на скорости.
3. Хруст и щелчки при трогании или сбросе газа. Свидетельствуют об увеличении осевого зазора, когда ролики начинают перекашиваться на разбитой беговой дорожке.
4. Вибрация под нагрузкой. Наблюдается при интенсивном разгоне. Из-за люфта подшипника ось дифференциала смещается, вызывая дисбаланс внутренних ШРУСов (приводов).
5. Течь масла из-под сальника привода. Подшипник перестает центрировать чашку дифференциала, радиальный люфт разбивает резиновый сальник, и трансмиссионная жидкость (ATF) начинает вытекать наружу.
6. Металлический скрежет и отказ ехать. Критическая стадия. Подшипник разрушается полностью, ролики выпадают, перекашивает корпус дифференциала, что приводит к срезанию шлицев раздатки/привода или заклиниванию шестерен главной пары.
7. Аварийный режим и появление таких ошибок, как:
P0700 - Общая неисправность системы контроля трансмиссии (загорается Check Engine на панели).
P0731, P0732, P0733, P0734, P0735, P0736 - Неправильное передаточное отношение (соответствующей передачи). Возникает, когда из-за дефицита давления или стружки начинают буксовать пакеты фрикционов.
P0741 - Сбой функционирования муфты блокировки гидротрансформатора («залипание» в открытом состоянии). Металлическая пудра от подшипника забивает соленоиды, блокировка не может сомкнуться.
P0717 / P0722 - Отсутствие или некорректный сигнал от датчика частоты вращения входного/выходного вала. Появляется, если люфт дифференциала смещает задающий диск относительно датчика, либо датчик банально «обрастает» ежиком из намагниченной стальной стружки.
P0841 - Датчик давления трансмиссионного масла - датчик А: диапазон/функционирование.
Если вы меняете данный подшипник, вероятно вы ремонтируете АКПП полностью и вам могут понадобиться для ее ремонта такие запчасти, как:
1. Масляный фильтр АКПП A6GF A6MF Gen2 2015г+
2. Комплект стальных дисков АКПП A6MF1 A6MF2 A6MF3
3. Комплект прокладок и сальников АКПП A6MF1 A6MF2 AWD Gen 1 до 2015 г
4. Корпус поршня АКПП A6MF СЦЕПЛЕНИЕ UNDERDRIVE 45614-3B601 Hyundai-KIA
5. Контрпоршень АКПП A6GF A6MF 45542-3B600 Hyundai-KIA с 2009г.
6. Контрпоршень АКПП A6GF с 2011г., A6MF1 c 2017г. 45442-26000 Hyundai-KIA
Все вышеперечисленные запчасти вы можете так-же приобрести в магазине akpphelp
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ ОТ СПЕЦИАЛИСТОВ КОМПАНИИ АКППХЕЛП:
Корпус дифференциала и посадочные места в алюминиевом картере коробки легко повредить. Не забивайте подшипник молотком напрямую. Используйте специальный гидравлический пресс и оправки нужного диаметра (давить можно только на то кольцо, которое устанавливается с натягом - в данном случае на внутреннее при посадке на дифференциал). Для облегчения посадки можно аккуратно нагреть внутреннее кольцо нового подшипника (например, на индукционном нагревателе или в масле до 80–100°C) - оно расширится и сядет на вал дифференциала практически без усилий.